REPORTE MAYA
REDACCIÓN

PLAYA DEL CARMEN | Activistas ambientales de la organización civil Sélvame del Tren acusaron negligencia del Gobierno federal para revisar y reparar las miles de columnas plantadas para sostener al Tren Maya en el Tramo 5, entre Cancún y Tulum, Quintana Roo, que se comenzaron a corroer y destruir por el agua desde hace dos años.

“Son una bomba de tiempo. Estas columnas que inyectaron cemento dentro del acuífero se están disolviendo en óxido, en corrosión, a un ritmo más acelerado”, dijo el buzo José Urbina, fundador del proyecto Cenotes Urbanos.

Los especialistas lo califican como una catástrofe ambiental, porque las estructuras que sostienen al Tren Maya comenzaron a disolverse, lo que pone en riesgo a los acuíferos y la fauna que habita en ellos.

Algunas columnas del tramo cinco de esta mega obra se encuentran en un cenote, hasta el cual llegaron buzos de la organización Sélvame MX y documentaron que las camisas de acero que utilizaron para colar el cemento con varillas y piedras se están disolviendo.

“Encontramos estas columnas, todas oxidándose, patrañas, patrañas, como todas las que se hicieron para montar este proyecto ilegal en la selva”, sentenció Pepe Urbina, de Sélvame MX.

Debido a las negligencias estructurales del Tren Maya, las cimbras ya se empiezan a disolver, así como los tubos exteriores, lo cual es riesgoso porque numerosas columnas estarían en mal estado.

“Eventualmente, vamos a tener algún colapso, eso es un hecho, no sabemos cuándo, si hoy, mañana, cinco años, 10 años, pero va a haber un colapso, eso es un hecho”, afirmó Guillermo D’Christy, de Cenotes Urbanos y Sélvame MX.

En el agua de los cenotes se forman nubes de ácido sulfhídrico, el cual es altamente corrosivo y está dañando el acuífero maya, un patrimonio natural que las autoridades siguen sin defender.

Desde 2024, Urbina y otros integrantes de Sélvame del Tren descendieron a los cenotes y grabaron la corrosión de los pilotes que propuso el ex Presidente Andrés Manuel López Obrador para superar el problema del suelo que se deshace y para evitar, según dijo, afectaciones ambientales.

Desde entonces, las columnas presentaban corrosión, las camisas que los envolvía se habían roto, el concreto había contaminado los cenotes y las varillas estaban a la vista.

En abril de 2025, la Secretaria de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat), Alicia Bárcena, reconoció que evaluaban los daños ambientales y prometió su reparación.

Sin embargo, en los video publicados por los activistas, quienes descendieron de nuevo esta última semana, se observa concreto derramada, el armazón de las columnas roto y y las estructuras se deshacen entre restos del metal oxidado.

“Fuimos a verificar si se había reparado como se había comprometido la empresa y vimos las columnas todavía más dañadas. El cemento que se derramó es imposible de limpiar, hay mangueras abandonadas… Nunca se contempló darles mantenimiento y lo peor es que ahora quieren que por encima pase un tren de carga”, dijo Urbina, el activista “exhibido” en 2022 por López Obrador por haber interpuesto un amparo por la megaobra.

Sélvame del Tren calcula que son más de 15 mil columnas enterradas sobre el suelo que se desmorona y advierte que apenas han sido unas cuentas las revisadas, en las que se comprobó la corrosión.

“A estas pudimos llegar, se puede llegar buceando, son relativamente accesibles, pero son miles y nadie las está revisando”, dijo el espeleólogo Guillermo DChristy.

Urbina también afirmó que las columnas están mal hechas, pues se dañaron apenas fueron colocadas y que ni siquiera se sabe su número, debido a la opacidad con que fue construido todo el Tren Maya, que de 140 mil millones de pesos subió a más de 500 mil millones.

“Son filas de cuatro columnas cada 10 metros en algunas partes. El tramo 5 tiene 120 kilómetros, 80 están elevados, así que el riesgo de las que pueden estar dañadas es enorme”, dijo.

El gran riesgo, advirtieron, no sólo es sobre los daños ambientales, sino un accidente como el del Tren Interoceánico, que dejó 14 muertos.

Denuncia a tiempo….

A través de una gruta, dos buzos patalean el agua y avanzan por las angosturas. Les iluminan las linternas, que arrojan las sombras de las estalactitas. Al torcer en uno de los recodos, se encuentran con una decena de pilares, cubiertos por una capa de metal oxidado. Uno está abierto, dejando ver un armazón de hierro, relleno de concreto derramado, como si el colado no hubiese fraguado bien. Al pasar el dedo por las estructuras, se deshacen como plastilina. Una capa de polvo de cemento cubre parte de la cueva. Arriba, encima de estos pilares, corre la parte elevada del tramo 5 del Tren Maya, un viaducto de 80 kilómetros sobre la Selva Maya. No es público cuántas de estas columnas hay atravesando el sistema de cuevas del acuífero de Quintana Roo, pero se calcula que superan las 15.000.

“Esta columna reventada lleva así desde al menos 2024, cuando lo denunciamos a las autoridades y dijeron que iban a arreglarlo”, lamenta José Urbina, buzo de cuevas y apodado Pepe Tiburón. Asegura que, para este tipo de pilares submarinos, hay unos cilindros específicos, pero que en la construcción del Tren Maya, se usó otro sistema de planchas metálicas, parcheadas unas con otras, lo que llevó a que al colar algunas de las columnas el cemento se haya derramado y nunca llegarán solidificar bien, además de distribuir esos desechos por todo el acuífero.

El Tren Maya fue la gran apuesta para el sureste del sexenio anterior. El presidente Andrés Manuel López Obrador prometió que el megaproyecto se haría con total respeto a la legislación ambiental, llegando a la hipérbole de prometer que no se tumbaría “ni un solo árbol”. Cuando las quejas públicas por los impactos ambientales se fueron acumulando, el Gobierno tildó a cualquier crítico de “pseudoambientalista”.

Desde el Gobierno de López Obrador, se prohibió a las autoridades ambientales fiscalizar y clausurar las obras del Tren Maya, con una protección gubernamental nunca vista para sus múltiples y reiterados incumplimientos, según documentos internos de la Procuraduría Federal al Ambiente.

Dividida su construcción en siete tramos, el 5 Sur, que al principio parecía que iba a ser de los menos problemáticos ya que su trazado original era paralelo a la carretera que une Cancún y Tulum en Quintana Roo, se convirtió en uno de los más agresivos, cuando fue desplazado varios kilómetros al interior de la selva por las presiones de empresarios que no querían que las obras entorpecieran la entrada a sus hoteles. Esto llevó a esos 15.000 pilares de metal y concreto sobre cientos de cenotes y el acuífero, que en su momento se vendió desde el Gobierno como una forma de proteger el suelo kárstico y los cenotes, cavernas y ríos subterráneos de la zona. Los activistas advierten que, con el papel de transporte de hidrocarburos que se le quiere dar al Tren Maya, un descarrilamiento puede ser un desastre de proporciones desconocidas si ocurre justo sobre el acuífero.

La duda, dice Urbina. es cuántas más hay en este mismo estado y si puede afectar a la seguridad de los trenes. “Esto es una tragedia tanto desde el punto de vista ecológico como constructivo”, dice, “las columnas se van a ir deteriorando, como todas las cosas, y más bajo el agua, y no sabemos cómo le van a dar mantenimiento”.

México, que hace dos años escasos recuperó los trenes de pasajeros tras 30 años de ausencia, también está viendo, con la tragedia del Tren Interoceánico que dejó 14 muertos y cientos de heridos, que los accidentes de ferrocarril son una realidad. Con el Gobierno de Claudia Sheinbaum continuando la política de López Obrador de crear miles de kilómetros de vías férreas, el descarrilamiento mortal del pasado 28 de diciembre es una llamada de atención para un sistema de construcción de trenes donde han primado los plazos políticos sobre los constructivos.

PLAYA DEL CARMEN | Aunque reconoció que ha sido un año complicado en materia turística, Estefanía Hernández, secretaria de Turismo municipal, prevé que durante las vacaciones de invierno se registre una ocupación hotelera del 80 por ciento.

En breve entrevista, la funcionaria municipal afirmó que esta dependencia trabaja ya a marchas forzadas con pequeños y grandes hoteleros para lograr este repunte en ocupación durante las próximas semanas.

Puntualizó que, al término de estas vacaciones, esta secretaría informará sobre los resultados de estas vacaciones, tomando en cuenta las características de cada segmento del sector hotelero.

En ese sentido, al referirse a los “all club” (centros de hospedaje que operan con un modelo de todo incluido), la funcionaria apuntó que se prevé que en específico este segmento llegue al 90 por ciento.

“Esperemos que los ‘all club’ cierre alrededor del 90 por ciento, y poder ayudarles a que el siguiente año, 2026, podamos tener un gran año, con una agenda estratégica”, declaró.

Por último, Estefanía Hernández dijo que, para garantizar la seguridad de los visitantes que harán uso del hospedaje a través de plataformas digitales (como Airbnb), esta secretaría trabajará de la mano con Protección Civil para verificar estos lugares.

PLAYA DEL CARMEN | Dos mujeres fueron asesinadas durante la madrugada de este sábado dentro de una vivienda del fraccionamiento Villamar I, en un hecho rodeado de inconsistencias: la Fiscalía General del Estado (FGE) acudió al sitio sin que la Policía Municipal fuera notificada y sin asegurar la escena tras retirar los cuerpos.

El ataque ocurrió alrededor de las 3:00 de la mañana, en una casa ubicada en Mar Rojo con avenida Playa del Carmen, donde peritos hallaron a las víctimas tiradas boca abajo, ambas con signos evidentes de violencia y al menos un impacto de arma de fuego. La ropa de las mujeres estaba completamente ensangrentada.

De acuerdo con vecinos, en esa vivienda se vendía cerveza de manera clandestina, lo que habría generado movimiento constante durante las noches. Sin embargo, aseguran que nadie escuchó disparos, lo que aumenta la incertidumbre sobre cómo se cometió el doble homicidio.

Lo más inusual ocurrió después: la Fiscalía realizó las diligencias y se retiró sin colocar sellos ni resguardar el lugar. Y pese a tratarse de una escena de doble crimen, la Policía Municipal no acudió, supuestamente porque no hubo reporte al 911.

Fue hasta las 10:00 de la mañana, cuando un vecino entró a la casa, vio manchas de sangre y objetos regados, y llamó al 911 para reportar una posible riña. Cuando la Policía Municipal llegó, se percató de que se trataba del mismo domicilio donde horas antes la FGE había levantado dos cuerpos. Hasta entonces, finalmente, la casa fue acordonada.

La Fiscalía mantiene abiertas varias líneas de investigación que incluyen la posible relación con delincuencia organizada, una agresión derivada de actividades clandestinas, o la clasificación del caso como doble feminicidio.

Este hecho se suma al repunte de violencia letal registrado en Playa del Carmen, particularmente en zonas habitacionales donde operan puntos de venta clandestinos o actividades informales vinculadas a grupos delictivos.

“Todo el mundo parece vender y fraccionar”, advierte Siebenborn.El ambientalista ha documentado los grandes cambios y la deforestación de la zona en solo un mes. Imágenes captadas por Siebenborn muestran el desmonte de árboles en un predio cercano al basurero de Playa del Carmen. Además, fotografías de drone muestran cómo se ha comenzado a realizar el trazo de terrenos fraccionados, todos ellos parte de un boom inmobiliario.

“En vez de denunciar los incendios junto con las empresas constructoras que los hacen, parece que rocían gasolina para ayudarlos, y no es el primer caso documentado de esas prácticas tan solo en el tramo 5″, agrega el ambientalista que fue entrevistado por el reportero Aldo Munguía.

Ejemplo de la abundancia de los desarrollos inmobiliarios a lo largo del trazado es LUUMO Real Estate, que tiene al menos 16 proyectos de venta de terrenos fraccionados en las cercanías de Mérida y en Cancún.

“Invertir en bienes raíces no es una mala idea, pero invertir en propiedades que están cercanas a los lugares que el Tren Maya recorrerá es una excelente opción de inversión. Debido a que el Tren Maya estaría conectando varios estados de México, esto podría atraer turismo a estas ciudades, eso se traduciría en demanda de casas en renta o departamentos en renta para todos aquellos turistas que estén de visita”, advierte la publicidad de la inmobiliaria.

Otro de los casos es el del desarrollo Amares, en Playa del Carmen, en donde pobladores mayas han denunciado el despojo de sus tierras a favor de la inmobiliaria que promociona la zona residencial.

Además, a finales del año pasado, el municipio de Solidaridad-Playa del Carmen, aprobó a la empresa Altta Homes Centro Sur el fraccionamiento de lotes para la construcción de 2 mil 10 casas, un proyecto de alta densidad habitacional.

El tramo 5, que va de Cancún a Tulum, ha tenido múltiples daños al ambiente, que van desde el desmonte de más de 5 millones de árboles, hasta la contaminación de cenotes con material de construcción.

Recientemente, la plataforma de oferta inmobiliaria Lamudi reveló que el sureste de México está experimentando un desarrollo significativo, posicionándose como una región próspera para la inversión inmobiliaria, impulsado por proyectos a gran escala como el Tren Maya, el aeropuerto de Tulum, la expansión de puertos y la mejora de las carreteras que contribuyen al auge inmobiliario en la región.

“Esta región ha reportado un incremento del 20 por ciento en la demanda de inversiones inmobiliarias a partir de la pandemia”, de acuerdo con reportes de la plataforma Lamudi.

“Esta región cuenta con una serie de factores que la hacen un destino atractivo y prometedor para la inversión inmobiliaria, ofreciendo oportunidades únicas para aquellos que buscan explorar nuevos horizontes en el mercado de bienes raíces”, explica Alberto Martínez, CEO de DIAM, un fondo de inversión inmobiliaria.

Inmobiliarias y desarrolladores estiman que el Tren Maya, que permitirá recorrer la ruta entre Cancún y Tulum en menos de 25 minutos, fomentará el incremento de plusvalía de las viviendas, ya que ofrece una conexión rápida entre los destinos turísticos más importantes del estado, generando así la posibilidad de recorrer más zonas turísticas en menos tiempo, obteniendo un aumento en las ganancias.

Otra desarrolladora, Propier, que ofrece lotes en el sureste del país, destaca las bondades de invertir en la ruta del Tren Maya.

“En cada una (de las siete estaciones o tramos) se tiene previsto desarrollar pequeñas ciudades a partir de un reordenamiento territorial, donde el 70 por ciento sean áreas verdes y el 30 por ciento terreno urbanizado, por lo que la adquisición de lotes residenciales traerá múltiples beneficios respecto a la compra, venta y renta de los mismos. De acuerdo a distintos análisis, los alcances de la obra, en términos inmobiliarios, tendrán un impacto regional”, advierte Propier en su sitio web donde promociona la venta de lotes.

“(El) cemento se solidificó en las áreas secas y cayó en el cuerpo de agua presente en las cavernas afectadas”, indica un extracto del reporte.

La Profepa también corroboró un proceso de oxidación en el recubrimiento de los pilotes, el colapso de la bóveda de un cenote sin nombre y la modificación de cuevas por la perforación para la instalación de pilares.

Asimismo, extracción de agua sin la autorización debida, relleno y sepultamiento con material pétreo de cavernas sin nombre y presencia de restos de material derivado de perforaciones en el manto acuífero de otra caverna.

El informe de la Profepa fue entregado al Juzgado Primero de Distrito radicado en Mérida, Yucatán, como parte del requerimiento hecho por el juez Adrián Fernando Novelo dentro de la demanda de amparo promovida por habitantes de Playa del Carmen.

“Se advierte con certeza suficiente que se están cometiendo daños al medioambiente que podrían ser de difícil o imposible reparación, lo que obliga a este juzgador a mantener la medida precautoria (suspensión) que hasta este momento sigue surtiendo efectos y, en ese sentido, no es posible ordenar su revocación como pretenden las autoridades responsables”, indicó el juez.

Ahora, nuevamente el juez Adrián Fernando Novelo determinó que se deberán mantener suspendidas las labores en el Tramo 5 del Tren Maya después de que la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (Profepa) entregara un informe en el que confirma el derrame de cemento en cuevas para la construcción de pilotes de la obra.

En enero de este año, el Tribunal Colegiado en Materias de Trabajo y Administrativa de Yucatán, con sede en Mérida, determinó frenar las obras en esta zona hasta que las autoridades federales informaran sobre los estudios geológicos, geofísicos y geohidrológicos que han realizado.

Sin embargo, activistas han denunciado que estas continúan a pesar de las determinaciones judiciales.

El informe de la Profepa se entregó al Juzgado Primero de Distrito en el Estado de Yucatán el pasado 29 de abril, según registros judiciales.

El documento compartido por Sélvame del Tren señala que estos derrames de cemento se han registrado en cuatro cavernas, conocidas como Garra de Jaguar, X’tun, Manitas y Ocho Balas.

“Con motivo de la construcción de pilotes que soportan el viaducto elevado donde correrá el tren en el Tramo 5 sur, cemento que se solidificó en las áreas secas y cayó en el cuerpo del agua presente en las cavernas afectadas”, agrega el escrito de la dependencia federal.

Ante esto, el juez determinó que no se puede revocar la determinación para que continúen estas obras.

En el informe también se incluye el colapso del techo de un cenote que no tiene nombre, el lavado de la olla de revolvedoras en sitios no autorizados, extracción de agua sin autorización y las modificaciones en las cavernas por las perforaciones para la construcción de pilotes. A pesar de las advertencias judiciales, no hay culpables, todos se preguntan quién pagará por este ecocidio.

Se trata del JDC/031/2024, Juicio para la Protección de los Derechos Político Electorales, promovido por el ciudadano Jorge Edwin López Cuevas y que fue desechado por los magistrados del Tribunal Electoral.

Según lo denunciado por este ciudadano, “Chanito” Toledo no cumplía con los requisitos para ser inscrito como acción afirmativa de persona con discapacidad. Sin embargo, el político comprobó que tiene un problema en el oído debido a un accidente al practicar apnea y sufre la pérdida del 30 por ciento de audición.

Además, la ley electoral considera que solo se puede denunciar cuando existe una afectación directa de alguien que también participa en el proceso electoral y en busca de una candidatura, y no de un tercero. Solo se contemplan el interés jurídico directo y el difuso.

“En cuanto al interés jurídico directo, la Sala Superior del Tribunal Electoral del Poder Judicial de la Federación, ha sostenido que se satisface cuando en la demanda se expresa la vulneración concreta de algún derecho sustancial de la parte promovente; y en ese sentido argumenta que por cuanto al interés jurídico directo, el acto reclamado no afecta de manera personal y directa alguno de los derechos político electorales del actor”, indica la sentencia.

De tal modo que la denuncia contra José Luis “Chanito” Toledo ha sido desestimada. Por ello podrá seguir participando como candidato a síndico de Solidaridad en la planilla de la coalición “Fuerza y Corazón por Quintana Roo”. Quinta Fuerza