Nuevo impuesto a cruceros confronta a la industria turística, empresarios y autoridades
7 Dic. 2024 4:53 pm
CDMX | La aprobación de un impuesto de 42 dólares por pasajero para los cruceros que arriben a los puertos del país, lo que ha desatado un intenso debate entre la industria turística, representantes empresariales y el Gobierno. Mientras la Asociación de Cruceros de Florida y el Caribe (FCCA) advierte de que México perdería competitividad frente a otros destinos, las cámaras de comercio y turismo subrayan que el impuesto podría tener efectos mixtos en las economías locales, en tanto que la presidenta, Claudia Sheinbaum, defiende el ajuste y ha instruido un acercamiento con la industria que ha levantado la voz.
La directora de la FCCA, Michele Paige, alertó de que la medida, que entraría en vigor el 1 de enero, desincentivaría las visitas a México, que se volvería un destino poco competitivo frente a otros. Según cálculos de la asociación, una familia de cuatro personas enfrentaría un cargo adicional de 200 dólares.
Paige defendió que la industria de cruceros genera un impacto directo de 1,000 millones de dólares anuales y crea más de 20,000 empleos, mientras que los pasajeros en tránsito gastan en promedio 90 dólares por persona en las comunidades que visitan y sus miembros de la tripulación aportan 60 dólares adicionales.
Explicó que este cargo hará del turismo de cruceros en México un 213% más caro, al advertir de que la mayoría de los cruceros de 2025 ya están reservados y pagados.
En sintonía con las preocupaciones de la FCCA, la Confederación de Cámaras Nacionales de Comercio, Servicios y Turismo (Concanaco-Servytur) advirtió de que el impuesto perjudicaría la economía de las localidades que dependen del turismo marítimo.
El organismo empresarial subrayó en un posicionamiento que las líneas de cruceros son un motor para el desarrollo económico en destinos clave como Cozumel, Mahahual, Puerto Vallarta, Acapulco, Ensenada, Puerto Chiapas, Puerto Progreso y Los Cabos, donde el turismo de cruceros representa hasta el 90% de los visitantes.
La Concanaco también compartió preocupación sobre la competitividad de México, pero matizó que con una correcta implementación y uso de los recursos, el impuesto representaría una oportunidad para modernizar la infraestructura portuaria y atraer más turismo de calidad.
Asimismo, previó que, de implementarse, surgirían conflictos legales y logísticos, pérdida de empleos y cancelación de inversiones en infraestructura portuaria.
La Asociación Mexicana de Agentes Navieros (Amanac) también advirtió de que México perderá hasta 10 millones de pasajeros y más de 3,300 escalas de buques, mientras los puertos mexicanos serían hasta tres veces más caros que los del Caribe.
En este sentido, la Amanac pidió al Gobierno mexicano detener esta iniciativa en el Senado y mantener su exención, pues esta actividad también genera beneficios en salarios por casi 200 millones de dólares.
Carmen Joaquín Hernández, presidenta del Consejo Coordinador Empresarial (CCE) en Cozumel, uno de los puertos más significativos para el turismo del mundo, señaló a este impuesto como una “importante preocupación”.
La líder empresarial propuso hacer el cobro de forma progresiva y aplazarlo hasta 2026, así como que la medida sea proporcional al tiempo que el turista permanezca en el país.
“Tiene que haber una proporcionalidad en el cobro que se hace de acuerdo con las horas que estos turistas permanecen en el país, porque si tú te internas por carretera al país por menos de siete días no lo pagas, entonces ahí la diferencia es el medio de transporte que utilizas y no hace absolutamente ningún sentido”, argumentó.
Además, dijo que lo que más interesa a puertos como Cozumel, que solo viven de la actividad turística, es que parte del gravamen se retorne a los municipios para infraestructura.
La presidenta Sheinbaum defendió que no es un nuevo impuesto, sino un ajuste a un cobro ya existente. En una conferencia de prensa, explicó que el tema se discutió con las secretarías de Hacienda, Marina y Turismo, y aseguró que ha solicitado establecer un diálogo con las empresas navieras para abordar sus preocupaciones.
Durante el gobierno de Andrés Manuel López Obrador se destinó el dinero recaudado a través del Derecho de Visitante sin permiso para realizar actividades remuneradas (DNR) a la construcción del Tren Maya.
A la par hay otros impuestos y tarifas que los pasajeros ya deben pagar para visitar los puertos mexicanos como Cozumel, Los Cabos, La Paz, Mazatlán, Manzanillo.
Al año llegan más de 10 millones de viajeros a través de cruceros a diferentes puertos de México, quienes sí pagan sus 42 dólares se recaudarían 420 millones de dólares (o 8 mil 400 millones de pesos).
La mayoría de los cruceros de 2025 ya están reservados y pagados, por lo que las compañías de cruceros no están dispuestas a obligar a sus clientes a visitar destinos en los que inesperadamente tendrán que hacer frente a nuevas e importantes cargas fiscales decretadas abruptamente por el gobierno de Claudia Sheinbaum Pardo.
Hasta el momemnto no ha habido un compromiso del gobierno (de Claudia Sheinbaum Pardo) con las líneas de cruceros para entender el impacto que este nuevo aumento de impuestos tendrá en los bolsillos de los más de 10 millones de pasajeros de cruceros que planean visitar México en 2025
La directora general de la FCCA dijo que habrá una caída en la demanda de los consumidores de itinerarios más caros como México, lo que lleva a menos turistas de cruceros que gastan dólares de vacaciones en el país.
“Disminuirá el impacto económico del turismo de cruceros en México, que representa aproximadamente mil millones de dólares (más de 20 mil millones de pesos mexicanos) en gasto directo, más de 20 mil empleos y más de 200 millones de dólares (más de 4 mil millones de pesos mexicanos) en salarios anualmente”, concluyó.
