TULUM | El regidor Eugenio Barbachano Losa dirigió una carta de ocho páginas a la secretaria de Turismo federal, Josefina Rodríguez Zamora, en la que atribuye la crisis que atraviesa Tulum principalmente a decisiones de la Federación. El documento responde a declaraciones de la funcionaria en entrevista con Ana Francisca Vega para MVS Noticias, donde señaló que el destino “no se ha reinventado”, arrastra años de problemas, carece de infraestructura suficiente y que “abusó del turista” al elevar precios de manera excesiva. Rodríguez Zamora describió un escenario de crecimiento desordenado en el que la oferta de habitaciones, sumando hoteles y plataformas, superó la capacidad de servicios urbanos, movilidad e infraestructura pública, agravado por el sargazo.
Barbachano, quinto regidor del Ayuntamiento de Tulum y exdirector municipal de Turismo, reconoció que algunos prestadores locales cometieron abusos con tarifas, hubo improvisación y falta de profesionalización en ciertos negocios. Sin embargo, sostuvo que esos errores constituyen síntomas y no la causa medular. Afirmó que ningún mesero, restaurantero o hotelero individual tiene la capacidad de destruir un destino entero, mientras que sí la tienen las obras federales impuestas sin el respaldo previo de infraestructura básica. La carta enumera la ausencia de drenaje, agua potable, alumbrado, recolección de basura, seguridad y movilidad urbana adecuados; la falta de un hospital público de especialidades; la inexistencia de un libramiento carretero; la reducción de mecanismos de promoción; el manejo del sargazo; y los cobros iniciales de acceso a playas a través del Parque del Jaguar.
Los datos disponibles confirman una contracción significativa. El Aeropuerto Internacional Felipe Carrillo Puerto, inaugurado en diciembre de 2023 y situado a unos 40 kilómetros del centro de Tulum y entre 45 y 60 minutos de la zona hotelera, registró caídas del orden del 33 al 34 por ciento en el movimiento de pasajeros durante los primeros ocho o nueve meses de 2026 respecto al mismo periodo de 2025. Aeroméxico cesó operaciones a finales de septiembre, Volaris anunció suspensión a partir de enero de 2027, y aerolíneas estadounidenses como American y United recortaron o eliminaron rutas. La zona arqueológica recibió en septiembre de 2026 alrededor de 22 mil visitantes frente a más de 74 mil en el mismo mes de 2024, una reducción cercana al 70 por ciento según cifras del INAH. La ocupación hotelera, que en años recientes superaba el 70 por ciento en periodos comparables, descendió varios puntos porcentuales en 2026, con episodios de niveles muy bajos durante el verano. Estos indicadores se traducen en menor actividad comercial, cierres parciales de habitaciones y presión sobre empleos de meseros, camaristas, jardineros, transportistas y otros trabajadores que dependen del flujo de visitantes.
El Parque del Jaguar, que incorpora la antigua zona del Parque Nacional Tulum y áreas protegidas, pasó a ser administrado por el Grupo Aeroportuario, Ferroviario, de Servicios Auxiliares y Conexos Olmeca-Maya-Mexica, vinculado a la estructura militar. Tras su apertura se aplicaron cuotas que restringieron el acceso libre que antes existía a playas y puntos turísticos, lo que generó quejas de prestadores y visitantes. En julio de 2026, mediante decreto de la presidenta Claudia Sheinbaum en el marco del Plan Tulum Renace, se estableció entrada gratuita para nacionales a las playas del parque, se redujeron tarifas para la zona arqueológica y el área natural protegida, y se fijó un costo reducido para el transporte eléctrico interno. Persisten reportes de dificultades operativas, como interrupciones del servicio de carritos eléctricos en ciertos días y planes de estacionamientos adicionales.
El libramiento carretero, concebido desde hace más de una década para desviar el tránsito de la carretera federal 307 alrededor del centro de Tulum, ha enfrentado retrasos prolongados. Tras controversias ambientales por el trazo sobre sistemas de cenotes y el acuífero, la Manifestación de Impacto Ambiental fue retirada y el proyecto rediseñado hacia una longitud mayor, cercana a los 30 kilómetros, con ajustes para evitar zonas sensibles. Autoridades estatales y federales han señalado avances en estudios y liberación de derechos de vía, pero la obra no está concluida ni en construcción activa, mientras el crecimiento urbano y turístico continúa.
En materia de salud, Tulum dispone de un hospital público de primer nivel y de unidades menores en comunidades. No cuenta con un hospital público de especialidades de tercer nivel acorde a la población residente y al volumen de visitantes. Un proyecto privado, el Hospital Joya, inició obras en 2026 con una inversión superior a los 350 millones de pesos y contempla urgencias 24 horas, quirófanos y cuidados intensivos; se proyecta su apertura hacia finales de ese año o inicios del siguiente. Discusiones previas sobre una unidad del IMSS de alrededor de 120 camas no se han materializado. Los casos graves suelen referirse a Playa del Carmen, Cancún o Mérida.
El Plan Tulum Renace, impulsado por la Secretaría de Turismo, contempla la regulación y certificación de prestadores con entregas iniciales de credenciales en el Parque del Jaguar, diagnósticos de servicios urbanos por Fonatur, mejoras de infraestructura, medidas contra el sargazo y esfuerzos por recuperar conectividad aérea mediante incentivos a aerolíneas. La secretaria ha señalado que la estrategia busca transformar la oferta y corregir rezagos acumulados, no solo atraer visitantes de manera inmediata. El sargazo ha sido intenso en 2026, aunque reportes recientes indican reducción en algunas playas y un leve repunte en reservaciones de tours hacia noviembre y diciembre.
Barbachano, quien se afilió al PAN este 2026 y ha planteado medidas de austeridad municipal ante la presión sobre las finanzas locales, sostiene que antes de las megaobras Tulum ya era un destino de lujo consolidado, de perfil boho-chic y aspiracional, con presencia internacional. Argumenta que la escala de las decisiones federales —obras inauguradas sin la base de servicios, promoción reducida en periodos anteriores y gestión del acceso a atractivos— supera los abusos locales de precios, que se corrigen con regulación y certificación. La carta subraya el impacto en la población trabajadora: cuando cae el turismo, se afectan hogares de empleados de hoteles, restaurantes y comercios, no únicamente empresarios.
La controversia expone una tensión entre el diagnóstico de problemas estructurales de crecimiento desordenado reconocido por la Secretaría de Turismo y la atribución de responsabilidad principal a la planificación y ejecución de proyectos federales. Las cifras de afluencia, conectividad y ocupación documentan una caída real y prolongada. Las respuestas oficiales apuntan a ordenamiento, acceso gratuito a playas, regulación de prestadores e incentivos aéreos, mientras persisten rezagos en hospitales de especialidades, el libramiento y la plena integración de la infraestructura existente con las necesidades del destino.
