Libramiento de Tulum: otro negocio inmobiliario de Castañón Trejo; ambientalistas acusan ecocidio
TULUM | Mientras que ambientalistas aseguran que el nuevo libramiento de Tulum será un ecocidio más en la Riviera Maya, la voz populi asegura que es un negocio del presidente municipal Diego Castañón Trejo; la obra de 26 kilómetros de largo supuestamente busca conectar la estación del Tren Maya, el Aeropuerto Internacional Felipe Carrillo Puerto y desahogar la avenida principal, sin embargo los beneficiados directamente son los amigos empresarios del alcalde que en esta administración fueron beneficiados con los permisos municipales para la construcción de desarrollos viviendísticos.
José Urbina Bravo del colectivo Sélvame MX, ha recorrido la zona y denunciando con videos la presencia de maquinaria pesada abriendo brechas en terrenos del ejido Jacinto Pat, pese a clausuras previas de Profepa por riesgos al sistema Sac Actún, uno de los ríos subterráneos más extensos del mundo. Para él y otros ambientalistas, no es solo asfalto: “Quieren desertificar la selva”, advierte. Temen que la obra fragmente el ecosistema, aumente la presión por agua, drenaje y energía, y abra la puerta a más desarrollos inmobiliarios.
Los activistas señalan que el proyecto, que ha tenido idas y venidas desde 2012 (con costos que subieron de 362 millones a más de 1,200 millones de pesos, avanza en una zona vulnerable pese a cuestionamientos legales y ambientales. Algunos tramos habrían sido clausurados, pero las denuncias hablan de trabajos que continúan.
Pero para muchos residentes, empresarios y autoridades locales, el libramiento representa alivio y progreso. Tulum ha crecido explosivamente; el tráfico en la avenida principal es un caos diario. La nueva vía promete meejor acceso al aeropuerto y Tren Maya, además de plusvalía para terrenos y desarrollos existente
Por ejemplo, desarrolladoras como Aztro o Urbica destacan que facilitará la conectividad y elevará el valor de propiedades en la zona. En el Plan de Movilidad de Tulum se ve como parte de una estrategia de accesibilidad y seguridad vial.
En los ejidos, como Jacinto Pat, algunos comuneros ven oportunidades económicas: empleos temporales en construcción, venta de tierras o turismo mejor conectado. Pero otros temen perder control sobre su territorio o que los beneficios se concentren en grandes inversionistas mientras la selva y el agua —base de su forma de vida— se afectan.
Los ambientalistas aseguran que una familia maya que vive de la milpa, el turismo comunitario o guías de cenotes. Para ellos, cada árbol derribado es pérdida de sombra, medicina y equilibrio. Al mismo tiempo, un taxista de Tulum atrapado en el tráfico diario sueña con llegar más rápido al aeropuerto o a casa. El proyecto oficial aparece como “concluido, cancelado o sin información vigente” en portales federales desde 2025, pero las obras y denuncias siguen activas en 2026. Esto genera incertidumbre y dispara cuestionamientos: ¿Progreso sostenible o especulación a costa del patrimonio natural y cultural?
Fue el propio alcalde quien el pasado 6 de maño confirmó la construcción del nuevo libramiento al asegurara que las autoridades de los tres niveles de gobierno continúan con las mesas de trabajo para avanzar en el proyecto del libramiento vial de Tulum, una obra considerada clave para mejorar la movilidad en el municipio.
El alcalde Diego Castañón informó que en uno o dos meses podrían darse a conocer avances concretos sobre el arranque del proyecto y los detalles de ejecución.
Dijo que la obra busca reducir el congestionamiento vehicular en la zona urbana de Tulum, especialmente ante el crecimiento turístico y poblacional que registra el destino en los últimos años.
Aseguró que el proyecto contempla coordinación entre autoridades federales, estatales y municipales para definir el trazo definitivo y fortalecer la conectividad de la región.
Las voces opositoras del muncipio han denunciado que Castañón Trejo facilitó los permisos de constrcción ilegalmente como lo hizo en la Bahía Solimán donde un juez ordenó la demolición de un complejo departamental que atentaba contra la anidación de tortugas marinas y el medio ambiente.
El trazo del libramiento pasa por encima del Sistema Sac Actún, uno de los sistemas de cuevas submarinas más extensos del mundo, con más de 378 km explorados bajo el agua y más de 386 km totales incluyendo secciones secas y forma parte del Gran Acuífero Maya; es un sistema kárstico extremadamente frágil, vital como fuente principal de agua dulce para la región, con alto valor ecológico, arqueológico y paleontológico.
El suelo calizo poroso y permeable sin capas protectoras gruesa, lo hace altamente vulnerable a cualquier intervención humana como la contaminación del acuífero y del agua subterránea; el terreno kárstico permite que contaminantes (aceites, combustibles, sedimentos, aguas residuales, metales pesados, nutrientes y bacterias fecales) se filtren directamente y con rapidez hacia las cuevas y el acuífero.
El peso de una carretera, maquinaria pesada y tráfico vehicular puede sobrecargar las bóvedas frágiles y delgadas de las cuevas (a veces solo metros de espesor). Esto aumenta el riesgo de derrumbes, fracturas y formación de cenotes nuevos o ampliación de existentes.
La justificación para lo que a todas luces es un ecocidio y un grave atentado contra el sistema acuífero del proyecto “libramiento de Tulum”, es que tiene como objetivo entrelazar la estación del Tren Maya, desahogar la avenida principal de la ciudad y conectar el Aeropuerto Internacional de Tulum “Felipe Carrillo Puerto”, con una inversión superior a los 1 mil millones de pesos, según había anunciado la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transporte (SICT).
Al consultar en la página oficial del Gobierno Federal “Proyectos México”, el denominado proyecto “libramiento de Tulum” con el número de registro 0884 del subsector carreteras/puentes, aparece con la leyenda “Proyecto concluido, cancelado o sin información vigente o confirmada” desde el 20 de enero de 2025.
Sin embargo, 17 meses después, la construcción del camino sigue vigente, con las medidas restringidas para la población, pues en ambos lados que conectan con las carreteras existentes, hay vigilancia que no permite el acceso a esta obra pública.
La obra, inscrita en el listado de la SICT, está en terrenos del Ejido “Jacinto Pat” y señala que “el proyecto consiste en el diseño, construcción, operación y mantenimiento de un libramiento (de Tulum), el cual consiste en una autopista tipo A2 de 2 carriles de circulación de 3.5 metros cada uno y acotamientos de 2.5 metros, en una sección de 12 metros de ancho, con una longitud total de 26 kilómetros. El proyecto incluye tres entronques y se ubica en el estado de Quintana Roo”, dichos entronque son: en el kilómetro 243+245, de la carretera federal 307 un tramo después del Cenote Dos Ojos; entronque Coba y entronque en sentido Playa del Carmen.
Proyectado desde 2012, con la Clave de cartera 11096430002 de la entonces Secretaría de Comunicaciones y Transporte, especifica que la inversión para ese entonces era de 362 millones 246 mil 664 pesos y se proyectó que en ese año solo se invirtieran 90 millones de pesos, de los cuales solo fue ejercido el monto de 3 millones 038 mil 283 pesos.
Sin embargo, el Gobierno Federal anunció el 08 de agosto de 2021, que el costo del libramiento de Tulum sería de 1 mil 200 millones de pesos, recursos que serían utilizados “para el diseño, construcción, operación y mantenimiento, consiste en una autopista tipo A2 de dos carriles de circulación de 3.5 metros cada uno y acotamientos de 2.5 metros, en una sección de 12 metros de ancho, con una longitud total de 26 kilómetros. El proyecto incluye tres entronques y se ubica en el estado de Quintana Roo”, misma justificación que en 2012; “este libramiento es de gran relevancia para la movilidad en la región de la Riviera Maya, de vocación netamente turística. Además, permitirá dar continuidad al corredor Peninsular de Yucatán”, justifica la SICT.
En su página oficial “Aztro Desarrollos Inmobiliarios”, publicó el 02 de diciembre de 2025, una amplia nota sobre las ventajas que tendría la obra del libramiento de Tulum, donde destaca la obra: celebramos cada paso que impulsa el bienestar y la transformación positiva de Tulum, porque creemos que el progreso verdadero se construye con visión, equilibrio y compromiso con el entorno.
“Ante esta realidad, el Libramiento de Tulum se posiciona como una de las obras más relevantes para el futuro del municipio. De acuerdo con las autoridades federales y estatales, el proyecto registra ya un 80 % de avance en su fase ejecutiva, y no está cancelado, sino en proceso de ajustes técnicos y ambientales para adaptarse a las condiciones geológicas de la zona”, explica la nota.
Contrario a ello, para el ambientalista José Urbina Bravo, esto significa que, conforme avancen las etapas, más áreas residenciales y comerciales estarán relacionadas con esta vía, mejorando la movilidad para residentes, visitantes e inversionistas; pero que traerá demanda de servicios de agua potable, alcantarillado, energía eléctrica, así como el daño que puede causarse a la gran reserva de agua dulce debajo del suelo de Tulum.
El activista de “SelvameMX”, denunció que un supuesto libramiento hacia Tulum se encuentra clausurado por la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (Profepa), pese a que, aseguran, continúan trabajos en la zona de manera irregular.
Lo anterior, la denuncia hecha a través de un video difundido en redes sociales, el trazo del camino permanece bajo clausura debido a su impacto ambiental y a la falta de permisos correspondientes.
“Las obras se estarían realizando de forma ilegal, ya que la zona fue cerrada por la autoridad ambiental, además de advertir que el proyecto podría tener como objetivo la venta de terrenos para desarrollos inmobiliarios, lo que implicaría afectaciones a la selva y al ecosistema de la región”, explica Urbina Bravo.
Para el Grupo Constructor “Urbica”, este libramiento representa una oportunidad para los desarrolladores, “El tramo en funcionamiento todavía no conecta con nuestros desarrollos Pandora Tulum y Pandora Av. 10, sin embargo, al abrirse a la movilidad, nuestros desarrollos tendrán una conexión a tan solo 400 metros de distancia. Una vez en operación, esta vía consolidará a la Región 11 como una zona estratégica e interconectada con las dos estaciones del Tren Maya y el Aeropuerto Internacional de Tulum. Cada nueva obra pública impulsa el dinamismo urbano y, con ello, eleva el valor de las propiedades en ubicaciones clave como las nuestras”.
Al realizar un recorrido en el área destinada para el libramiento, puede observarse que la maquinaria empleada en la operación de la carretera consta de una camioneta tipo pickup con el logotipo de “Madisa” para el transporte del personal y cuadrillas de trabajo requeridas para la operación del camino.
En cuanto a deslinde y compactación del sitio, se necesitará de equipos como pipa para regar el sascab, cuadrillas de mantenimiento de vegetación, en las zonas donde el camino lo demande; así como, también un camión para la recolección de residuos y de basura generada en la limpieza de la carpeta y obras anexas como las alcantarillas, drenes y cunetas y para el transporte de las cuadrillas de trabajo.
Por varias vías, tratamos de contactar a las autoridades locales para conocer su opinión, pero no tuvimos respuesta. Sin embargo, en el Plan de Movilidad Activa de Tulum (Pactum) el libramiento se fundamenta en el cumplimiento del derecho a la movilidad, el cual dicta que toda persona debe tener las condiciones adecuadas para su traslado y disponer de un sistema integral de movilidad de calidad, suficiente y accesible que, en condiciones de igualdad y sostenibilidad, permita su desplazamiento.
El Pactum, “surge bajo los principios de accesibilidad, diseño universal, seguridad vial y la movilidad activa, así como los criterios de calle completa, pacificación del tránsito, priorización del transporte público, conectividad e intersecciones seguras, a fin de lograr una sana convivencia de todas las personas usuarias que transitan sobre las vías en el municipio de Tulum”.
La justificación es que esta vía conectará estratégicamente el norte y sur del municipio, fortaleciendo los accesos hacia la carretera federal y el Aeropuerto Internacional de Tulum, así como hacia los nuevos desarrollos residenciales y turísticos que impulsan la economía local.
El Libramiento de Tulum es el reflejo de un modelo de desarrollo que prioriza la velocidad y la captación de capital por encima de la viabilidad ecológica. Si no se frena el desmonte desmedido, si no se implementan verdaderos pasos de fauna científicamente diseñados y si no se blinda el sistema de cuevas del peso de la urbanización, Tulum corre el riesgo de convertirse en una víctima de su propio éxito: un paraíso sepultado bajo el asfalto, el cemento y las aguas residuales de la indiferencia ambiental de un alcalde que desde hace cuatro años llegó para enriquecerse a costa de los permisos de construcción.
Las autoridades ambientales federales y municipales no respondieron a los llamados de Reporte Maya y Agencia Sim para comentar sobre su postura ante este inminente ecocidio.
