Mota Engil México, la consentida de Morena se adjudica 22 mil 500 millones para construir tren Querétaro-Saltillo; acumula 221 mil mdp en 8 años de la 4T
CDMX | El consorcio integrado por Mota Engil México, Mota Engil Engenharia e Construcao y Mota Engil Engenharia Construcao África se adjudicó el viernes un contrato de 22,407.7 millones de pesos para hacerse cargo de la construcción y diseño de 68 km del tramo 1 del tren de pasajeros Querétaro-Saltillo, subtramo Querétaro-San Miguel de Allende y con ello acumula contratos de obra federal por más de 221 mil millones de pesos en los gobiernos de Andrés Manuel López Obrador y Claudia Sheinbaum.
En la etapa final del proceso de licitación internacional, el grupo se impuso a la propuesta presentada por diversas firmas de ICA (que ofertaron hacer los trabajos por 23,720.3 millones de pesos). En el proceso se entregaron seis propuestas técnicas y económicas (entre ellas de Omega Construcciones Industriales y Constructora de Proyectos Viales de México).
La decisión del ganador fue “por haber presentado la proposición solvente que cumple con los requisitos legales, técnicos y económicos solicitados por la convocante y haber alcanzado el mayor puntaje de la sumatoria de los rubros y subrubros evaluados, de las propuestas elegibles, conforme los criterios de adjudicación previstos en la convocatoria”, precisó la Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado (ATTRAPI).
Se pretende que los trabajos a cargo de Mota Engil inicien a partir del 17 de octubre, con un plazo de ejecución de 973 días naturales. En el acta de fallo, la agencia a cargo de Andrés Lajous aseguró que existe disponibilidad presupuestal para el pago de los servicios “de acuerdo con el oficio número ATTRAPI/1.6.2.-249/2026 de fecha 29 de junio de 2026 remitido por la Dirección de Recursos Financieros”.
De acuerdo con los planes de la ATTRAPI, la convocatoria de licitación se publicó el pasado 10 de julio con la intención de que las propuestas se entregaran el 24 de agosto y tratar de tener el fallo en los primeros días de septiembre. No obstante, la gran cantidad de preguntas ocasionó que en lugar de dos juntas de aclaraciones se hicieran cuatro, lo que llevó a ajustar los calendarios y, finalmente, el 18 de septiembre la agencia recibió las seis ofertas mencionadas.
Los trabajos incluyen la construcción de viaductos, estaciones, túneles, pasos inferiores y superiores ferroviarios y puentes peatonales.
El subtramo Querétaro-San Miguel de Allende está diseñado para operar a una velocidad de hasta 177 km/h, ofreciendo un transporte seguro, eficiente y sostenible para los pasajeros y su trazo “ha sido cuidadosamente planeado para minimizar los impactos ambientales y sociales, aprovechando en gran medida los derechos de vía existentes y ajustándose a las normativas de desarrollo urbano de cada municipio”.
Dentro de los 68 km se ubicará una estación de demanda media, en San Miguel de Allende, lo que permitirá generar flujos adicionales de turistas nacionales e internacionales.
El pasado 22 de septiembre de este año se anunció que Mota-Engil México, será la responsable de la renovación integral de la Línea 3 del Metro, luego de que el Fideicomiso Público de Administración y Pago BM/5131 (FICO) emitió el fallo del procedimiento para elegir al inversionista con el que se prevé formalizar un proyecto de coinversión.
La formalización del proyecto está condicionada a su inscripción en la cartera de proyectos de la Ciudad de México, a la evaluación económico-financiera de la Secretaría de Administración y Finanzas y, en su caso, a la autorización de los mecanismos financieros correspondientes, cuyo esquema será presentado al Congreso capitalino como parte del Paquete Económico 2027.
En una tarjeta informativa, la Secretaría de Administración y Finanzas detalló que la propuesta de la empresa obtuvo 90.44 puntos de 100 posibles, al alcanzar 88.05 puntos en la evaluación técnica y 100 en la económica, por lo que fue la única de las dos propuestas recibidas que cumplió con la totalidad de los requisitos establecidos en los Lineamientos y Criterios de Selección.
Además, su propuesta fue la de menor costo, con un acumulado de pagos por disponibilidad y operación de 25 mil 180.4 millones de pesos, monto 43 por ciento inferior al correspondiente a la propuesta presentada por el grupo encabezado por ICA Constructora, S.A. de C.V., la otra empresa participante en la licitación.
La dependencia señaló que el procedimiento estuvo abierto a empresas nacionales e internacionales con capacidad financiera y experiencia en infraestructura ferroviaria.
Tras la publicación de la invitación en la Gaceta Oficial el 19 de junio y de los Lineamientos y Criterios de Selección el 14 de julio, se registraron 11 interesados, entre fabricantes de material rodante y constructoras, refirió.
El 7 de septiembre se recibieron dos propuestas en un acto público. Ambas fueron evaluadas de manera colegiada por el Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro, la Secretaría de Movilidad y la Secretaría de Administración y Finanzas, con acompañamiento del Órgano Interno de Control.
El proyecto contempla la renovación integral de la Línea 3, que corre de Indios Verdes a Universidad, e incluye 45 trenes nuevos, la sustitución integral de vías, la modernización de los sistemas eléctricos, de control y señalización, así como la rehabilitación de estaciones.
Las obras principales están previstas para iniciar en 2027, mientras que durante 2026 no se contempla el cierre de estaciones ni la interrupción del servicio.
La administración capitalina también señaló que el esquema no implica la privatización de la Línea 3 ni del Metro y que la tarifa del servicio no será modificada.
El grupo internacional Mota-Engil es una empresa de origen portugués fundada por Manuel António da Mota, cuyo accionista mayoritario a nivel global es la familia Mota a través de su matriz en Portugal, y donde el conglomerado chino China Communications Construction Company (CCCC) posee una participación cercana al 30 %.
En el caso específico de Mota-Engil México, la filial del grupo en el país, el empresario mexicano José Miguel Bejos se desempeña como presidente y socio principal de su operación local a través de Grupo Prodi
Y hay que destacar que Miguel Bejos ha logrado acumular contratos en el gobierno de López Obrador y ahora con Claudia Sheinbaum por más de $221 mil millones de pesos en contratos federales, abarcando tramos del Tren Maya, el Tren Ligero de Guadalajara, Tren Querétaro-Irapuato (Tramo 2) y millonarias asignaciones con Pemex a través de firmas creadas al vapor.
El descomunal favoritismo a favor de José Miguel Bejos le ha permitido acumular una sorprendente liquidez financiera que la ha permitido expandir su imperio hacia el terreno del entretenimiento deportivo de manera agresiva. Dueño de los Pericos de Puebla en la Liga Mexicana de Béisbol desde 2018, dio el gran salto al fútbol de la Liga MX a mediados de 2026 al concretar de forma oficial la compra de los Zorros del Atlas FC a Grupo Orlegi, en una transacción estimada entre 150 y 200 millones de dólares que incluyó planes inmediatos para edificar un nuevo estadio.
Mota-Engil ha arrastrado señalamientos persistentes. En su momento, la firma apareció en las investigaciones de la Unidad de Inteligencia Financiera (UIF) dentro de las tramas de empresas “factureras” y bajo la lupa de esquemas de presunta corrupción y uso de empresas fantasma. Más recientemente, investigaciones periodísticas de plataformas como Latinus expusieron supuestos vínculos de proveedores de la constructora con redes de tráfico de influencias ligadas a los hijos del expresidente López Obrador.
A pesar de las auditorías públicas y las eternas sospechas de licitaciones “a modo”, el ingeniero Efraín Deschamps Gutiérrez de Velasco, titular de la Unidad de Construcción de ATTRAPI, firmó el documento que amarra formalmente este nuevo negocio. Con un plazo de ejecución de 973 días naturales que iniciará este 17 de octubre de 2026, Mota-Engil asegura su presencia en el presupuesto federal por los próximos tres años. Con datos de Antonio Carrera @OpinaPerforando
